随着赛会干事最后核对完所有车手的飞驰圈轨迹、燃油流量数据以及赛道违规记录，本站F1大奖赛的冲刺赛排位赛正式落下帷幕，车迷关注的冲刺赛杆位归属、完整发车排名全部敲定，没有出现此前几站常见的赛后罚时调整，所有结果都将直接对应次日冲刺赛的发车顺位。
冲刺赛排位赛最终杆位归属确认
本次F1冲刺赛排位赛沿用三节15分钟淘汰制的特殊赛制，所有车队都不需要为后续正赛预留轮胎配额，车手可以全程使用新的软胎拼出最快单圈，最终红牛车队的维斯塔潘以1分17秒234的成绩拿下冲刺赛专属杆位，这个成绩比第二名快了0.187秒，是本赛季所有冲刺赛排位赛里冠亚差距最小的一次之一。
此前不少车迷预测红牛的佩雷兹有望在本次赛事里拿下冲刺赛杆位，他在Q1和Q2的分段速度都排在全场第一，可惜在Q3最后一个飞驰圈的最后弯角意外走大，轮胎蹭到路肩损失了0.2秒以上的时间，最终落到第三位，把第二的位置拱手让给了法拉利车手勒克莱尔。
本站F1冲刺赛排位赛所有飞驰圈数据经赛会核对确认，最终杆位与发车排名正式出炉
完整排名背后的排名变化细节
本次F1冲刺赛排位赛的最终完整排名从第一到第十分别是维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹、塞恩斯、拉塞尔、汉密尔顿、诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索、奥康，这个顺位和周五的自由练习赛模拟成绩对比，有三个位置出现了超过3名的浮动，完全打破了赛前不少车迷的预测。
最让人意外的是梅赛德斯车队的拉塞尔，他在Q2阶段趁着赛道还有半干半湿的残余抓地力，用半雨胎刷出的成绩直接冲进前三，哪怕Q3赛道全干之后他的速度略有回落，也比练习赛的预测排名高了4位，成为中游阵营里最大的黑马。
迈凯伦的两位车手反而集体出现排名下滑，诺里斯原本在练习赛里排在全场第二位，结果Q3的第一个飞驰圈就遇到了赛道上的黄旗，没能跑出全速，后续两次尝试都被后轮的过度损耗拖慢了节奏，最终只拿到第七位，问鼎娱乐队友皮亚斯特里也只排在第八位，没能冲进前六。
关键数据反映的当前竞争格局
本次F1冲刺赛排位赛的Q2淘汰线落在1分18秒121，比上一站同赛道的常规排位赛成绩快了接近0.3秒，说明所有车队都针对冲刺赛的短平快属性调校了赛车的下压力配置，完全放弃了正赛的长距离燃油配重设置，把单圈性能拉到了当前套件的极限。
前三车手的飞驰圈最快分段数据对比显示，维斯塔潘只有在第三计时段比勒克莱尔快了0.09秒，剩下两个计时段两人的差距都在千分之五秒以内，这是近五站比赛里法拉利第一次在单圈速度上和红牛咬得这么死，问鼎链接彻底打破了不少人认为红牛在冲刺赛里没有对手的固有印象。
中游阵营的差距进一步缩小，从第6位的汉密尔顿到第15位的加斯利，所有车手的最快单圈总差距不到0.4秒，意味着冲刺赛里中游车阵的超车概率会比之前几站高出至少三成，很可能出现连续多个位置交替的混乱场面。
冲刺赛排位赛结果带来的后续走势影响
拿到冲刺赛杆位的维斯塔潘只要在次日的100公里冲刺赛里保住前二，就能拿到额外的3个冲刺积分，进一步提前锁定本赛季的车手总冠军，他目前的总积分领先优势已经超过200分，本次冲刺赛的积分几乎不会给剩余对手留下任何反超的可能。
排在第二位的勒克莱尔如果能在冲刺赛起步阶段抢占一号弯的内线优势，就有机会拿到冲刺赛的冠军，同时把正赛的发车顺位也往前推，弥补此前正赛排位赛运气不佳的劣势，问鼎链接帮助法拉利在车队积分榜上进一步缩小和梅赛德斯的差距。
对于排在第七第八的迈凯伦双车来说，冲刺赛的混乱车阵反而给了他们反超的机会，只要能在第一圈完成两到三个超车，就能冲进前五拿到冲刺赛的积分，弥补本赛季冲刺赛阶段积分落后给阿斯顿·马丁的缺口。
目前本次F1冲刺赛排位赛的所有成绩已经经过赛会干事的二次核对确认，没有任何车手因为冲出赛道边界、违规阻挡对手等行为被追加处罚，最终的冲刺赛发车顺位将完全按照本次排位赛的排名执行，车迷不需要担心后续出现顺位临时调整的情况。
